Како да направите калап за преден браник за автомобил

Како да направите калап за преден браник за автомобил?

1, Структурна анализа на пластични делови

Обликот на предниот браник е сличен на оној на седлото. Материјалот е PP + epdm-t20, собирањето е 0,95%. PP е главниот материјал на браникот и EPDM може да ја подобри еластичноста на капакот на браникот. T20 значи додавање 20% талк во прав на материјалот, што може да ја подобри цврстината на капакот на браникот.

Карактеристиките на пластичните делови се:

(1) Обликот е сложен, големината е голема, а дебелината на ѕидот е релативно мала, што припаѓа на големи тенкоѕидни пластични делови.

(2) Пластичните делови имаат многу испакнатини и пенетрации, многу зацврстувачи и голема отпорност на проток на топењето на калапи со инјектирање.

(3) Во внатрешната страна на пластичниот дел има три токи, а на секое место е многу тешко јадрото странично да се повлече.

2, Анализа на структурата на мувла

Калапот за вбризгување на главното тело на предниот браник ја усвојува внатрешната разделна површина, поминува низ жешкиот тркач и е контролиран од вентилот за секвенца. Превртената тока од двете страни ја усвојува структурата на голем наклонет покрив, хоризонтален наклонет покрив и правилен покрив, со максимална димензија од 2500 × 1560 × 1790 mm.

1. Дизајн на делови за формирање

Напредната технологија за внатрешна разделна површина е усвоена во дизајнот на мувлата, Корисниот модел има предности што линијата за стегач за разделба е скриена на површината што не изгледа на браникот, што не може да се види по склопувањето на возилото и нема да влијае изгледот. Сепак, тешкотијата и структурата на оваа технологија се посложени од оние на надворешниот тип на браник, а техничкиот ризик е исто така поголем. Цената и цената на мувлата се исто така многу повисоки од оние на надворешниот тип на браник. Сепак, поради прекрасниот изглед, оваа технологија е широко користена кај автомобилите од средна и висока класа.

Покрај тоа, пластичниот дел има голем број на пропустливи дупки, од кои некои се големи по површина. Отворот за вентилација и отворот за избегнување празнини се дизајнирани на местото на судир, а аголот на вметнување е поголем од 8 °, што може да го зголеми работниот век на калапот и не е лесно да се произведе блиц.

Деловите на калапот за вбризгување на предниот браник и шаблонот се направени во една целина, а материјалот на шаблонот може да биде претходно зацврстен челик за калапи за вбризгување P20 или 718.

2. Дизајн на систем за порти

Целиот систем за топла тркала е усвоен во системот за истурање на калапот, кој ги има предностите на практично склопување и расклопување, ниски барања за прецизност на обработката, без ризик од истекување на лепак, сигурна точност на склопување и нема потреба од повеќекратно расклопување и склопување во иднината, како и ниските трошоци за одржување и поправка.

Предниот браник е дел од изгледот, а на површината не е дозволено да има траги од фузија. При обликување со инјектирање, трагите од фузија мора да се префрлат на површината што не се појавува или да се отстранат, што е една од клучните и тешки точки во дизајнот на калапот. Калапот ја усвојува технологијата за контрола на портата со топла тркала со вентили со секвенца од 8 точки, имено технологија SVG, која е уште една напредна технологија усвоена од калапот. Го контролира отворањето и затворањето на осум жешки млазници преку погонот на цилиндарот, за да се постигне идеален ефект без ознака за заварување на површината на пластичните делови.

Технологијата Svg е нова технологија за формирање топол тркач развиена во последниве години за да ги задоволи потребите на автомобилската индустрија за големи рамни пластични делови и електронската индустрија за микро делови со тенкоѕидни ѕидови. Во споредба со традиционалната технологија на портата за топла тркач, таа ги има следните предности:

① Протокот на топење е стабилен, притисокот на задржување е порамномерен, ефектот на исхрана е значаен, стапката на собирање на пластичните делови е конзистентна и димензионалната точност е подобрена;
② Може да ја елиминира ознаката за заварување или да ја формира ознаката за заварување на површината што не изгледа;

③ намалете го притисокот за заклучување на мувла и преостанатиот стрес на пластичниот дел;

④ намалете го циклусот на калапи и подобрете ја продуктивноста на трудот во мувла.

Во предниот браник се користеше табела со податоци за симулација на вентилот за секвенца на топла тркала. Од анализата на протокот на мувла може да се види дека при нормален притисок на вбризгување, сила на заклучување на мувла и температура на мувла, протокот на топење е стабилен и квалитетот на пластичните делови е добар, така што работниот век на мувлата и стапката на квалификација на производот може целосно да се гарантира.

3. Дизајн на механизам за влечење на странично јадро

Како што предниот браник ја прифаќа површината за разделување на внатрешната разделба, линијата за разделба на задната брава на фиксната калап плоча се наоѓа под наклонетиот врв на подвижната страна на калапот. За да се избегне ризикот од оштетување на калапот за време на работата, постапката за влечење на јадрото мора строго да се контролира за време на отворањето на калапот, видете го процесот на работа со калапот за детали.

Калапот ја прифаќа сложената структура на наклонетиот покрив дизајниран под правиот покрив и попречниот наклонет покрив (т.е. сложен наклонет покрив) дизајниран во внатрешноста на наклонетиот покрив. За непречено извлекување на јадрото, треба да има доволно простор помеѓу навалениот покрив и правиот покрив, а површината за контакт помеѓу навалениот покрив и правиот покрив треба да биде дизајнирана со наклон од 3 ° – 5 °.

Каналот за вода за ладење треба да биде дизајниран за големиот наклонет покрив и големиот прав покрив од двете страни на калапот за вбризгување на внатрешниот разделувачки браник. Страничната дупка на фиксираниот калап на внатрешниот браник за разделба треба да биде дизајнирана со фиксна структура на игла за калап за влечење на јадрото.

Овде сакаме да објасниме: калапот за вбризгување на внатрешниот разделувачки браник и генералниот калап за вбризгување Различно од тоа, пластичниот дел не се исфрла со останување во калапот што се движи, туку со потпирање на куката за влечење во процесот на отворање. Страничното јадро што го влече 43 на фиксираниот калап се појавува за време на процесот на отворање, а пластичниот дел ќе го следи фиксираниот калап на одредено растојание.

4. Дизајн на систем за контрола на температурата

Дизајнот на системот за контрола на температурата на главниот калап за вбризгување на предниот браник има големо влијание врз циклусот на обликување и квалитетот на производот. Системот за контрола на температурата на мувлата ја прифаќа формата „директна цевка за вода за ладење + наклонета цевка за вода за ладење + бунар за вода за ладење“.

Главните точки на дизајнот на каналот за ладење на матрицата се како што следува:
① Структурата на движечката матрица е посложена и топлината е поконцентрирана, затоа е неопходно да се фокусираме на ладењето, но каналот за ладење         мора да се држи најмалку 8 mm подалеку од шипката за туркање, правиот врв и наклонетите горни дупки.

② Растојанието помеѓу каналите за вода е 50-60 mm, а растојанието помеѓу каналите за вода и површината на шуплината е 20-25 mm.

③ Ако каналот за вода за ладење може да прави прави дупки, не правете наклонети дупки. За наклонети дупки со наклон помал од 3 степени,            директно сменете ги во прави дупки.

④ Должината на каналот за ладење не треба да биде премногу различна за да се осигура дека температурата на мувлата е грубо избалансирана.

5. Дизајн на систем за водење и позиционирање

Калапот припаѓа на голем калап за инјектирање со тенок ѕид. Дизајнот на системот за водење и позиционирање директно влијае на точноста на пластичните делови и животниот век на калапот. Калапот прифаќа квадратен водечки столб и 1 ° прецизно позиционирање на водилката за позиционирање, во кое се користат четири квадратни водечки столбови 80 × 60 × 700 (mm) на подвижната страна на матрицата, и четири квадратни столбови за водење 180 × 80 × 580 (mm) се се користи помеѓу подвижните и фиксните матрици.

Во однос на позиционирањето на површината на разделбата, на двата краја на матрицата се усвоени две структури за позиционирање на конусот (исто така познати како позиција на внатрешната цевка на матрицата), а аголот на наклон на конусот е 5 °.

6. Дизајн на систем за расклопување

Пластичните делови се големи делови со тенкоѕидни ѕидови, а расклопувањето мора да биде стабилно и безбедно. Средната положба на матрицата прифаќа директен врв и игла за исфрлање, дијаметарот на иглата за исфрлање е 12 mm. Бидејќи површината за контакт е мала и тешко се враќа, лесно е да се предизвика иглата за исфрлање да се судри со површината на шуплината на фиксираниот модел, така што внатрешниот браник за разделба треба да биде дизајниран што е можно поправен, а иглата за исфрлање треба да се користи помалку.

Поради големиот број на парчиња притискање, силата на ослободување и силата на ресетирање на парчињата за туркање се големи, така што системот за ослободување користи два хидраулични цилиндри како извор на енергија. Видете ја сликата 7 за локацијата на цилиндерот. Димензијата L на сликата е растојанието што треба да се одложи, што е поврзано со големината на фиксната обратна тока на матрицата, генерално 40-70 mm.

Поради нерамната површина на подвижното јадро, сите фиксирани краеви на напрстокот и цилиндерот на возачот се дизајнирани со структура за застанување.

3, Работен процес на мувла

Бидејќи калапот за вбризгување на браникот ја прифаќа внатрешната технологија на разделба, линијата за разделба во обратна положба на плочата a се наоѓа под наклонетиот врв на подвижната страна на калапот. Со цел да се избегне ризикот од оштетување на мувлата за време на работата, процесот на работа на мувлата е многу строг. Следно, чекорите и мерките на претпазливост се дискутираат од почетокот на затворањето на мувлата.

① Пред затворање на матрицата, иглата за исфрлање е оддалечена 50 mm од долната плоча на матрицата, за да се осигури дека задниот дел од плочата не го допира попречниот мал наклонет покрив што излегува од големиот наклонет покрив и да се осигура дека плочата може непречено да го заврши дејството на затворање со притискање на шипката за ресетирање.

② Притиснете ја плочата за туркање и навалениот врв назад во положбата за ресетирање.

③ Пред да ја отворите матрицата, неопходно е однапред да се изврши притисок врз цилиндерот на ејекторот за да се осигура дека целиот систем на ејекторот и плочата можат да се отворат синхроно. При отварање на калапот, А-плочката и напрсток плочата прво се отвораат за 60 mm, за да се осигура дека пластичниот дел и попречниот мал наклонет покрив се одвоени од површината на обратната тока на А-плочката.

④ Фиксираниот калап плоча продолжува да го отвора калапот, а иглата за исфрлање во подвижниот калап останува непроменета во состојба на исфрлање од 60 mm, за да се постигне функцијата на одвојување на плочата и правиот врв.

4, Резултати и дискусија

1. Калапот ја прифаќа технологијата на внатрешна разделба за да обезбеди прекрасен изглед на пластичните делови.

2. Во матрицата е усвоена втората конструкција за влечење на јадрото на „сложениот наклонет покрив“, со што се решава проблемот на странично влечење на јадрото во сложениот дел од пластичниот дел.

3. Системот за затворање на топол тркач од вентил со низа вентили со осум точки е усвоен во матрицата, што го решава проблемот со полнењето со топење на големи пластични делови со тенок ѕид.

4. Хидрауличниот притисок се користи како моќ на системот за расклопување за да се решат проблемите со големата сила на расклопување на пластичните делови и тешко ресетираните делови за туркање.

Практиката покажува дека структурата на матрицата е напредна и разумна, големината е точна и е класична работа на автомобилска матрица. Откако калапот беше пуштен во производство, дејството на страничното влечење на јадрото беше координирано и сигурно, а квалитетот на пластичните делови беше стабилен, задоволувајќи ги барањата на клиентите.

Контактирај ме